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本帖最后由 画王845 于 2015-6-21 13:31 编辑
什么NCAP都不能完全模拟实际，简单物理原理，告诉你车重，刚性以及速度与安全性的关系！
(1) 车自身重，撞那些刚性的物体，或者说撞不动的物品，确实因为质量大，惯性大，速度从某个数值比如100减到0，产生的动量更大（动量定理：Ft=m△v )。
这个道理很浅显，一个胖子和一个瘦子以同样的速度撞墙，绝对胖子更容易把墙撞塌。
但这只是车受到的冲击的不同，因为开车的人，同样重量的人，他的速度变化就是100-0，那么他在那个时刻受到的冲击就是m（100-0）/t，假如车体没有变形，没有对驾乘人员有任何挤压的话，那么不同质量的两部车，人受到的冲击是一致的。
(2) 但如果是两辆车相撞呢？
情况就完全不同了
一辆1.6吨的车A，一辆1.0吨的车B，以同样的速度100正面100%相撞，A的速度是减不到0的，因为A在撞到B后还会继续前进，比如20，那么A的速度改变就是M（100-20），车里的人受到的冲击是m（80）/t。
B不但速度减到零，而且还被A车顶着后退，那么它的速度改变是100-0-（-20）=120，车里的人受到的冲击则为m（120）/t，所以，一辆大车和一辆小车相撞，只要车的刚性相同，那么总是小车处于劣势，同样的，驾乘人员也更危险些。
(3) 继续讨论
如果车的刚性不同呢？
其实每辆车都是有形变的，刚性大的车，同样的冲击，形变的小，但能抵御更大的冲击。刚性差的车，同样的冲击，形变的大些，但抵御更大冲击的能力也低。就如一根粗弹簧和一根细弹簧，同样的力压下去，细的形变的多，让人感觉柔软，舒服，粗的就差些。但如果给的力足够大，细的被压的没了弹性，那么反而让人感觉硬，这时粗的却因为没压缩到底而存在弹性。力量更大些，俩弹簧都被压缩到底，那么都成了铁棍，就都没弹性了。
那么就有了下面三种情况（当然，两辆车同质量更好理解些）：
1 速度较低：刚性大的车A与刚性差的车B相撞，两车车头均有一定溃缩，但因为B车的溃缩大些，那么车内人员受到的冲击自然比A车小些（其实A车内的人员也因为B车的溃缩得到了一定的保护）。
2 速度较快：刚性大的车A与刚性差的车B相撞，两车车头溃缩，B车溃缩区（吸能区）完全被撞瘪，A车自然因为刚性大，溃缩区还能发挥一定作用 ，那么这个时候，B车上的驾乘人员就指望A车上的溃缩区了。
3 速度极快，俩车头都完全溃缩，那么就看人品了。
理论说完
联系实际，有一下几点结论：
1 撞墙，低速情况下， 欧美系对人的保护不及日系，较高速时正好相反，极高速时都一样。
2 欧美系和日系相撞，低速情况下，日系车内的人舒服些，但车修起来也贵。较高速情况下，欧美系车内的人受伤轻，日系车受伤重。极高速，看人品，人品都差，都挂。
3 不论欧美系还是日系，俩车相撞，质量大的有优势。
4 不论欧美系还是日系，车头长的溃缩区大，占优势。
5 不要超速行驶。 |
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